華為的5G技術和產品正在遭受********的打壓，美國不僅推出所謂的OPEN-RAN技術來替代華為，它還在華為的傳統優勢通訊市場，例如歐洲使絆子，**后華為5G和手機**為重要的歐洲市場出現了裂縫——英國通訊市場。5G雖有劫難，但是目前還能夠經營，而受連累的智能手機業務卻陷入了困境，榮耀手機業務的獨立**是解脫這種困境的一個方式和手段，盡管是無奈之舉。
艱難的選擇——從智能汽車業務再起步
在這種情況下，華為大將余承東在榮耀獨立后，又將智能汽車BU納入麾下，承擔起發展智能汽車業務的重任。盡管，業界對于華為造車有所議論，但是華為在智能汽車行業的技術積累卻是很不簡單，也許它不如5G方面的技術積累雄厚，但是其**為基礎的標準卻在世界上又占據了先機，關鍵之處在于又把美國的同類標準競爭下去，成了美國車?*幸擋捎玫謀曜肌?/P>
傳統汽車市場已經發展到了****，如果說智能駕駛能夠升級傳統汽車，這是傳統汽車一個新的升級和增長點，也是傳統汽車升級換代的轉折點，**像功能手機升級到智能手機一個道理，而且是一個非常重要的行業轉變。然而，在這個轉變的過程中，傳統的燃油車還將遭受到電動汽車的競爭，電動汽車也就是依靠電力（蓄電池）驅動的汽車。但無論如何，華為的智能汽車業務主要是汽車電子業務，它適用于傳統汽車和電動汽車，華為找比亞迪合作應該就是比亞迪既有傳統汽車也有電動汽車的緣故。
華為在智能汽車的標準優勢：美國行業采用
那么，華為在智能汽車領域的重要基礎優勢是什么呢？車輛網標準。華為是中國企業中**早成為做標準的“****企業”（具體說法是：****企業做標準、二流企業做品牌，三流企業做產品），而且是全世界的****企業。在車輛網領域，華為又制定了全世界的事實標準。
**近，來自美國FCC（聯邦通信委員會）的消息，他們正式投票確定將其5.9GHz的頻段劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用。這意味著什么呢？意味著美國已經正式宣布放棄了其長期投資的標準體系DSRC而轉向了由華為主導制定的標準C-V2X、也意味著華為主導制定的C-V2X正在成為全世界認可的行業標準。
C-V2X是什么呢？C-V2X是車?*募際鹺屯ㄑ侗曜繼逑擔墻窈籩悄芷低ㄑ丁⒆遠菔壞鵲裙δ艿幕 ９セ恢筆欽飧霰曜嫉?*****和推動者，**像華為的5G技術的獨占地位一個道理。
其實，關鍵的還不是這個標準問題，華為還在這個領域建立了更加可以商用的方案系統，也**是說華為已經是C-V2X標準下全球****的端到端的解決方案供應商。
美國無奈：其車?*幸擋慌Γ飼霾緩?/P>
美國的車?*曜糄SRC至少已經折騰了20年。2015年9月，美國相關管理部門**已經花費4200萬美元在美國三地開展安全測試，而且預測2017年可以試裝1萬輛。同時歐盟的協同式智能交通系統以及日本的V2X（C-ITS)也是基于美國的DSRC技術標準。而且，到了2016年，DSRC**被美國確認為V2V標準了，因為它經過10年研發與測試已經定型。
然而到了2020年，美國卻又放棄了DSRC標準（如前文），進而采用華為等中國企業持有大量專利技術的C-V2X標準，可是說是西方發達國家包括歐、美、日等國家企業此前高達上千億美元的研發投入成為了沉落成本，其前景損失更加巨大。
這樣做，美國也不是愿意的，但是華為主導的C-V2X技術****性讓它們也沒有辦法，例如美國FCC（聯邦通訊委員會）**說：“在過去的20年中，5.9GHz頻段中的75MHz已被指定用于DSRC，但是DSRC的商業化進展已停滯許多年。DSRC已明顯無法滿足車輛間的通信需求，所以必須引入（華為主導的）C-V2X。”這擺明了**是說，給你了那么大的支持和時間，你卻成了一個爛攤子、豆腐渣工程。
當然，華為也不是單獨作戰，除了中國的企業大力支持外，華為還聯合了寶馬、戴姆勒、德國電信、愛立信、福特、英特爾、諾基亞、三星、PSA、西班牙電信和沃達豐等通訊運營商以及****的整車廠商一起在世界上共同推動C-V2X的發展和使用。 |
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